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在新中国的历史上，有这样一帮铁汉，他们为了新中国铁路的建设，含泪离开自己的亲人，将自己的青春和力量无私的献给了我国的铁路建设，有的甚至早早的结束了自己的生命。当中华人民共和国走过了五十九载，当中国共产党迎来了八十五周岁的华诞，当青藏铁路全线贯通，让我们走近五十年前，为祖国铁路事业做出贡献的老共产党员何志成。
成长在黑暗的旧社会
何志成一九二六年出生在重庆桐梁的一个农民家庭，母亲在他三岁那年便匆匆离世，父亲靠拉船为生，何志成从小懂事好学，十岁那年，父亲将他送进了当地的一家私塾里念书，但富人、地主的子弟怎会容忍这样一个农民的儿子，富家孩子开始变着法子捉弄他，何志成正是这样结束了自己的读书生涯。何志成虽然只读过一天书，但他好学、好问，很快便掌握了许多汉字。何志成辍学后，为了维持本来就艰难的生计，他开始跟着父亲拉船，炎炎夏日，何志成由于家贫，只能赤着脚，一步一步往前走。脚磨破了，鲜血直淌，但步子不能停下，生活需要他的力量。生活虽然艰辛，但父亲给了他无微不至的爱，但好景不长，父亲在他十四岁的时候也因病离开了这个世界。从此，何志成的世界变得孤单，但何志成能吃苦的精神鼓励着他。何志成去了远房亲戚家，平时挑水、砍柴、喂猪，什么都干，只为讨一口饭吃。但寄人篱下的味道毕竟不好受，况且远方亲戚只注重自己孩子的生活，对何志成不闻不问，甚至横加打骂，何志成终于忍无可忍，离开了这个家。何志成孤身一人来到重庆城，当时的旧中国民不聊生，刚刚结束抗日战胜的中国又迎来的内战。中原大战除了造就蒋以及南京政府的权威以外就是北方势力的大洗牌。韩复渠等一批新军阀开始执掌一省大权而阎西山等老军阀们也在自己的地盘舔着伤口，休养生息。而在中原大战时取得重大利益的张学良正在整和自己新得到的地盘。而蒋以及南京政府才刚刚开始启动军队、政府、金融等各个方面现代化建设。可以说上上下下对于日本都没有任何防备，也没有人会知道日本将在一九三一年9。18日吹响侵略中国的号角。何志成在重庆的生活很快陷入了困境，他在一家医院里做起了勤杂工，医院的老板很同情何志成的身世，便对他照顾有加。1940年(民国二十九年)8月，在抗日战争中，中国空军与日本空军在四川省重庆地区空域进行的空中战斗。是年夏秋之际，日本空军乘四川地区无雾季节，能见度良好的条件，实施第4次航空攻势，连续空袭境内各要地。11日，日军飞机90架，空袭重庆，中国军队空军以e—15、e—16、霍克三式战斗机共29架，起飞拦截，击落日军飞机2架，击伤多架。何志成所在的那家医院也在空袭中炸毁，整个中国惊慌失措。何志成在一九四二年加入了国民党，在一家兵工厂里工作，内战进行得如火如荼，而何志成在工厂里进行着一成不变的工作，何志成回忆说：“那时根本没想那么多，只想能有一口饭吃就行。”就这样，何志成穿着国民党的军服一干就是就是六年。但社会前进的脚步永不会停止，共产党在毛泽东的英明领导下已经取得了大半个中国的胜利，全中国即将得到解放。在重庆解放前夕，国民党残匪狼狈不堪地争相逃命。蒋介石于30日晨间仓皇逃抵成都，阎锡山、张群尔两匪则早于28日即已逃蓉。其他匪首大部逃蓉，小部，逃往台湾。虽然陈纳德的“民运航空队”使用了它所有的飞机整日整夜地来往于渝蓉之间，但逃命唯恐落后的高级匪官，在机场上演出了紧张的争夺战。1949年11月30日下午，向重庆挺进的人民解放军于占领长江南岸之江津、顺江场、鱼洞镇、南温泉、木洞镇后，乘胜由上列各地强渡长江，并在下午解放重庆，歼敌一部向西逃窜，我军正追歼中。何志成在最后抗击解放军的战役上上了前线，他和同伴们在战壕里，手里拿着枪，上级要求他们誓死抗击解放军，但何志成和他的同伴们明白人心所向，他们将枪口对着蓝天，何志成心里明白：中国需要共产党的领导，国民党终将被打败。
新中国解放后他开始为铁路付出
在那次战役不久，新中国成立，何志成扔下国民党的军装，回到了桐梁老家。新中国百废待新，全中国人民都投入了积极的建设当中。一九五零年，何志成参加了成渝线铁路的建设，长504公里，当时的设备、条件非常简陋，再加上新中国成立不久，国内局势局部动荡，何志成这帮中国最早的铁路人不仅要面对生活的艰辛，还要忍受反动份子的骚扰，他们没有枪，但他们有锄头，他们就用锄头赶走反动分子和铁道破坏者；他们没有精良的仪器，但他们有勤劳的双手和智慧，他们用土办法解决了无法工程难题，一九五二年七月，成渝铁路贯通，成渝铁路是新中国成立后修筑最早、完全用国产仪器建成的铁路。何志成的步伐没有停息，一九五二年十月，何志成投身于宝成线建设之中，宝成线沿线多是高山悬崖，高耸入云的山上随时有石头下坠的危险，烈日寒冬，何志成和他的工友们苦战在深山中，毒蛇、蚊虫，甚至野兽无止境的来骚扰这帮铁路人，渴了喝山中清泉，饿了吃野菜，困了就随便找块地方躺下，晚上睡工棚。何志成由于长期营养不良，个子长不高，而且非常的瘦削，但是何志成工作起来从未偷过懒，工友抬多重他就抬多重，从不服输、妥协。遇到炸山开石，何志成总是冲到最前线，而据后来的统计，在宝成线的建设中，无数的建设者因为开洞炸山被炸得血肉横飞，何志成回忆说：“我也不知道究竟多少工友死在路上，只感觉到那时肚子从未填饱，工作量大，但一想到宝成铁路即将全线贯通，我们都不觉累。”宝成铁路起自渭河谷地西端，向西南爬过秦岭和大巴山区，然后沿嘉陵江上游谷地，穿龙门山进入成都平原。沿线山高、谷深、水急。火车要翻越秦岭，就要跨越大量的隧道和桥梁，采取来回往复、盘旋上升的线路。在直线只有6公里的距离内，升高达680米，即每公里上升110米。为了把坡度降到每公里升高不超过30米，保证火车能够爬行的坡度，只好把线路反复迂回盘旋，成为“”字形，使6公里的直线距离通过盘绕拉长到27公里，7个隧道口竟错落在一条山梁上。工程可谓无比艰巨，但老一辈铁路人正是凭借着能吃苦的精神创造了一个又一个建设奇迹。据统计，全线共有隧道304座，总长84公里，涵渠1002座，有大小桥梁986座，总长25公里。何志成和中国最早的铁路人一起，凭借自己的双手，打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各一米算，可绕地球赤道一周半以上。这不仅是何志成和铁路建设者的骄傲，也是全中国人的骄傲。宝成铁路于1956年全线贯成通车，成为我国第一条电气化铁路，何志成的名字被载入了新中国铁路建设史册。何志成说：“我们修铁路基本上是不要工钱，何况那时也没有工钱给我们发，我们修铁路不仅拿不到工钱，反而还有自己给伙食费，让现在人来做，肯定没人愿意，要说我们精神多么多么高尚我倒不觉得，但那时就是有股干劲。”一九七五年，何志成光荣的加入了中国共产党，并分配到厚坝车站，成为了一名普通的养路工。这一干，就是十年。养路工的职责是清扫路面，修理护坡等，保证火车行驶的安全，这对何志成来说，更是一种责任，他必须通过自己的辛勤工作，来保证火车的安全行驶。在何志成看来，这比修建铁路更需要有责任感，不管风吹下雨，还是阴晴圆缺，他都按时、仔细的游走在铁路沿线，由于四川地区山多，一下雨就有石头往下掉，巨师落在铁轨上若不及时处理必将会发生严重的事故，后果不堪设想，但在何志成工作的那二十年里，他所负责的铁道段没有发生一起事故。饮水思源，当我们坐在平稳的火车上时，请你时刻记得，曾经有这样一位老人，为我们保驾护航。
我是共产党员
何志成一九八零年从工作岗位上退下来，何志成和其妻共有子女四个，何志成总是以中国共产党党员的标准来严格要求自己和教育自己的子女，要求子女非常严格，甚至到了现在，还经常教育他们“在工作上要认真，要踏踏实实的做好自己的本职工作，不许做违法乱纪的事，实在没钱了，来问爸要就是了，爸如果没有，借都要给你借来。”何志成的四个子女在良好的教育下，都为国家和铁路事业做出了自己的贡献：大儿子何洪泉现在是一名高级军官，小儿何洪刚成为了一名优秀的人民铁道警察，二儿子何洪金和女儿何洪碧现在是铁路部门的一名普通工人。四个子女，有三个现在仍工作在铁路的最前线，何志成说：“我现在很满足，儿女孝顺，工作稳定，这真是对我们老人的最大安慰，我是幸福的。我对铁路，是有感情的。”2006年，何志成迎来了他的八十大寿，当我见到这为历经沧桑的老人时，他仍然十分健康，与儿女、孙儿们谈笑风声，尽管岁月的沟壑无情的写在了他的脸上，但他的笑容里分明写着幸福与满足。何志成说“我现在的最大梦想就是在有生之年再次坐上火车，回到从前我修过铁路的地方去看看，我这辈子要为铁路生，为铁路死，因为我是铁路人。”何志成说完这番话，似乎是陷入了长久的沉思，夕阳温和的照射在他的脸上，我突然发现，这位老人额头上的根根皱纹不就象他所付出心血的铁路线吗？
从前，有这样一位老人，他说他是铁路人，他说他叫何志成。
作者按：铁路似乎注定与中国现代化的命运联系在一起，辛亥革命之后，孙中山辞去了中华民国临时大总统。此时，孙中山“三民主义”的目标已经实现其二，唯独“民生”问题还没有解决。孙中山遂开始致力于国家富强、民族振兴的伟业。在孙中山看来，国家的富强之道实在与“人尽其才，地尽其利，货畅其流”息息相关。要货畅其流，修铁路是第一要务。辛亥革命后，孙中山指望袁世凯能够练兵强国，自己则任修建铁路之责，将全国铁路线延长20万里。此后，孙中山出任中国铁路总公司经理，认认真真地要完成这一宏大的理想。“五四”运动前后，孙中山又发表了近20万字的名著建国方略。在这本书的“实业计划”中，规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统、共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。然而，历史却并没有给孙中山实现其“铁路梦”的机会，先是袁世凯窃国恢复帝制，后来北洋军阀割据，孙中山最终一寸铁路也没有修建起来。此后若干年，高原铁路仍然如同那遥远的高原一样不可触及。直到1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了草测报告，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。而自此之后，高原铁路又一次从现实飘向了云端。我们需要牢记的不仅是何志成，我们更要记住为我国铁路建设付出生命的铁路人。2006年7月1日，青藏铁路的全线贯通，让这一刻祭奠所有的铁路人。