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什么事一旦变成政治问题就彻底复杂了，在各个国家，社会上的各种势力和组织像是一团乱麻一样搅和在一起，盘旋在通用事件周围，试图从中获得利益。
侵犯隐私权的问题进入法律程序，也进入舆论战、民意战、政治博弈阶段，这事一旦上纲上线就别想轻易结束了，在加上越来越多的互联网公司主动或被迫的搅和进来，这事不折腾上几年是别想消停的。
通用的销量经过初期的暴涨之后迅速衰落，但下落到一定程度之后再次开始进入稳定攀升阶段，这时候已经是实打实的蚕食其他家的市场份额了。
到了这个时期，通用的月销量已经达到了110万辆，并且还在稳步增加中，这个数据远超通用董事会的预期，这让他们对大数据技术刮目相看，彻底被这种技术展示出的威力所折服。
莫回的上帝之手立刻获得高度重视，在通用体系内的地位直线上升，最后上帝之手的内部级别已经被划为集团直属结构，并且上帝之手也将从公司结构，被升格为集团结构，成为通用未来的一个主要战略性主业集团。
这时候就体现出通用这种全球性巨无霸公司的好处了，只要它动作起来，海量的资源蜂拥而来。通用从各个业务块抽调业务匹配的公司，将其重组成上帝之手集团，划归桑达尔·皮查伊管理。
这时候就体现出桑达尔·皮查伊的好处了，这事如果放在莫回身上，他立刻就麻爪了，一个两千多人的上帝之手都还没玩顺溜呢，现在突然变成一个全球性集团公司，麾下数十个大大小小的各类公司，这对于他来说绝不是重任在肩了，完全就是一场灾难。
也幸好有桑达尔·皮查伊存在，各种行政性事物全盘接过去，没出现任何披露，说明桑达尔·皮查伊的管理能力具备相当水准，做个全球性集团公司的总裁估计绝对是没有问题的。
通用这边忙着内部调整，重新定义上帝之手的地位，变更战略布局，其他汽车公司也没闲着，一般调动一切力量给通用添乱，一边开售筹划着反击或者反制措施。
丰田的动作最快，它首先将轨迹2.0的核心代码给弄出来了，虽然不是正规途径获得的，不过现在没人会在乎的，就算有人在乎也拿丰田没办法。这就跟没人能够在美国把通用怎么样，同样的，也没人能够在日本把丰田怎么样。
牛人哪都有，轨迹2.0的源代码流传出去之后，被丰田组织力量迅速破解掉，丰田连改都没改，直接原版的轨迹2.0上线，照着通用的利用方法，100%的复制了一遍。
为了完美的复制轨迹2.0的运作和使用，当时负责这块的通用员工，有不少倒了霉，也有不少发了财、走了运。
爽快的愿意配合的，会从丰田这里赚上一大笔，没准还有av女优的赠品，那职业素质比较高，严守职业道德的，在丰田不计代价的手段下，狠狠的吃了点苦头，最后不得不配合人家。
普通的员工在商业间谍面前毫无抵抗力，面对这种降维打击，他们连基本的防守能力都不具备，就算他们藏起来，也会被人家从地底下挖出来。
这事通用也没有太多办法，它有不可能给每个员工配上保镖，并且它更难阻止员工的跳槽，像是员工突遭艳遇，更是它无论如何也管不到的事情。
面对这事，除非通用动用cia，否则基本没有太多办法，当然了，如果反过来，通用给丰田上商业间谍，尤其针对那种众多员工参与的项目，丰田恐怕除了干瞪眼也没什么太好的办法。
在丰田手里，轨迹2.0所展现出的威力同样毫不逊色，帮助丰田立刻止住了销量下滑的趋势，并且还有所增长。
通用一家销量增长30%，每年就是多出来300万辆的份额，这差不多相当于一个德国的汽车总销量了，大概比铃木每年的总销量稍多些，而铃木是全球第十大汽车公司~~~
现在丰田加入进来，虽然增长没有通用这么夸张，但是也不少，年化后差不多也有两百万辆。并且现在是这两家合起来抢其他家市场份额，单是通用就抢了一个铃木出来，现在两家加在一起，生生抢出来一个本田来，差不多相当于日本全国的汽车销量。
最关键的是，在轨迹2.0的作用下，这种销量的增长是以挖掘和释放近期用户的手段实现的。通用和丰田爽了，其他家就哭了，大众好歹底子深厚还能支撑，其他家汽车厂商就明显能够感觉到来自市场的寒意。
对于它们来说，今年的夏天还没到来，冬天就已经提前到来了，并且貌似这还不是寒潮，而更像是冰河期。
有些资金状况良好，流动资金重组，整个产供销体系运行相对流畅的厂商还有挣扎的余地，虽然销量下降明显，但是总是有些办法可以想，不是完全无力挣扎。
而对有些刚好资金锁紧，债务沉重的厂商来说，市场环境的突然恶化，导致了严重后果，首先是产品积压，紧跟着就是资金链断裂，然后是债务总爆发。
几乎是前后脚的，这边通用和丰田的喜报刚刚传出来，那边就有个别的小汽车厂商被爆出资金链断裂，满世界寻求融资的事情。
随着时间的推移，这种情况愈演愈烈，很多中小型汽车公司，以及地域性的汽车公司，纷纷在市场大环境的挤压下，陷入困哪境地，并且不断开始有汽车公司宣布破产。
汽车是一个工业社会的明珠，它身上凝聚着工业社会方方面面的成果和产品，一个汽车公司背后一整套的配套工厂。以汽车公司为开端的破产潮很快顺着汽车行业的产业链开始向下、向上延伸。
首先那些配套工厂撑不住了，它们本身就是依附在汽车公司身上获得生存，现在宿主死掉了，还是突然死掉，连更换宿主的时间都没有，它们也纷纷步汽车公司后尘，开始加入倒闭大潮中。
一个汽车公司的破产，直接导致它的销售商、服务商出现巨大问题，这些渠道商们要么立刻改换门庭，投入其他汽车公司怀抱，要么只能跟着汽车公司一起消失在市场中。
现在市场上只有通用和丰田比较滋润，它们两家自然是值得投奔的明主，问题是这种老牌公司的渠道体系异常健全和稳定，想改换门庭也得人家有空位置接纳才行。于是，跟在汽车公司后面，这些上下游配套企业纷纷加入倒闭大潮中。