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飞行工程师非常仔细的根据刘飞的需求调整混合物，在发动机的每一个气缸当中，航空汽油都在跟氧气发生剧烈的发光放热的氧化反应。
飞机在巨大的发动机的驱动之下迅速爬升，虽然这四台发动机出力都不是非常大，但是民航客机没有那么高的速度要求，这速度已经足够了。
刘飞驾驶着飞机飞行到了6,000米左右的空中，很多乘客都是第一次乘坐飞机的，毕竟这个时候飞机算是个稀罕东西，不是每个人都能坐上飞机的。而且因为德国现在还在战败的阴影当中，现在整个德国的民航飞机保有量不超过两百架，就是想坐飞机也不一定能做的上。
……
飞机很快就越过了法国边境并且抵达了巴黎，准备进入空中交通管制区域了。
空中交通管制部门现在还非常的不成熟，甚至他们没有雷达。空管需要用沙盘推演的方式来指挥空中的交通，这种方式的准确性也是可以呵呵了。也正是因为这种落后的方式，导致了1956年大峡谷空难的发生。
【大峡谷空难，是一架道格拉斯-麦克唐纳的DC-7和一架洛克希德“星座”撞上了，在大峡谷当中。于是DC-7被撞掉了左机翼的一部分，一直飞了好久才因为失速控制不住撞山上了。“星座”则是被切掉了尾翼，很快就掉到地面上去了。反正当时场面非常惨就对了】
空管非常负责任的引导刘飞进入了进近航线，开始执行进近程序。
【飞机进近非常的繁琐，要进行好多好多环节，一直到最终进近才能够进入降落航线】
因为现在还没有什么**小哥，所以飞机的驾驶舱门是被打开的，从客舱可以看见驾驶舱的情况。虽然乘客们看不懂，刘飞的教官也不认为这么做是正确的，刘飞还是学习某北欧航空的机长习惯打开驾驶舱门。
刘飞非常顺利的降落在了法国巴黎的戴高乐机场，空乘人员打开机舱门引导乘客离开飞机的时候，刘飞的教官汉斯先生拍了拍刘飞的肩膀，表示刘飞做得好。
不是每一个飞行员在毕业考试当中都能做到微操满分，也不是每一个螺旋桨飞机飞行员都能这么完美的飞行一段时间，特别是现在只有能够稳定航向的自动驾驶仪的情况之下。
在这个时代，一阵风都能把你吹到不知道上哪儿去了，因为自动驾驶仪没有横移自动修正，这样的话横移之后越来越大的误差就出现了……
到时候能不能飞到机场就得看运气了，所以这个时代的民用飞机飞行员飞行的时候都得提心吊胆的，生怕因为自己的不小心错过了机场的航向，那可是就成为悲剧了。
※※※
刘飞补充了燃料、水、食物之后从戴高乐机场起飞了，这一次下去了一些人又上来了一些人，总的来说飞机上的人更多了。
刘飞操作着飞机很快向天空当中快速爬升，爬升率达到了现在螺旋桨飞机的极限——20英尺/秒。四具发动机都已经尽全力了，刘飞还是觉得不够，反正自己的起飞动力时间还能维持一段时间，先烧烧油，等会儿到了巡航高度就好飞了。
……
巡航高度很快就到了，不过刘飞也靠近了英吉利海峡了。
英吉利海峡今天天气不好，刘飞一直都是看见前面火花带闪电的，鉴于现在螺旋桨飞机的可靠性，刘飞决定爬升高度避开积雨云。
现在的飞行技术虽然不能对抗积雨云，但是躲开这尊大神还是可以的。而且这是必须的，因为就算是再后来积雨云也是非常危险的。DC-9、B-733这样后来非常先进的双发涡扇飞机照样不能硬闯积雨云。
积雨云当中摩擦产生的闪电倒是次要的，主要还是因为发动机进水就会导致发动机熄火的，这可是没有一个飞行员愿意遇到的事情。现在的飞机可不是以前的小型螺旋桨飞机，现在就需要大力了……
※※※
天公不作美，刘飞飞行到积雨云的边缘地带却发现积雨云竟然是比自己的飞行高度还要高。再往上升刘飞相信自己会因为飞机失速坠毁在地面上，但是现在刘飞发现自己的情况好不到哪里去。因为自己正在风暴的中..央！
没有气象雷达的年代，这种天气的观察全屏人工地面数据反馈，这对于飞行是非常不利的，刘飞遇到的就是非常可怕的积雨云。
刚一撞进积雨云，刘飞就感觉到了非常大的抖动。这是积雨云当中气流不稳定导致的正常现象，因为其中气流不稳定，刘飞也不能有什么更高的要求了。现在刘飞只求不要让自己在积雨云当中迷失了方向来个空间迷向就行了。
积雨云当中的电场会影响磁场，进而会导致飞行罗盘失效。这种情况下刘飞只能依靠**仪驾驶了，因为只有稳定运行的**仪才能保证不被磁场干扰。
一道白光闪现在刘飞眼前，刘飞下意识的爆了句粗口：“哔——”（嘿嘿嘿，某国..家地理的纪录片《世纪大空难》当中荷兰机长的“Fuck”就变成了“哔——”而且毫无违和感有木有）然后驾驶舱当中的四个人同时捂住眼睛并且松开了眼前能够碰到的钢铁制品。
巨大的电荷从三号引擎穿过，然后经由避雷针被引出去了。
不过刘飞心情没那么好，因为巨大的电荷多少从机身穿过，导致现在所有的东西都被磁化了，**仪和皮托管也出现了一些误差。
舱内电瓶直接被击碎了，机舱内部陷入昏暗。因为引擎的发电机没有通往舱内电路的直接电路，所以舱内只剩下机械仪器可以运转了。还好这个时代的飞机太过于古老了以至于没有多少电子仪器，这让刘飞仍然拥有飞机的控制权。
三号发动机的七号气缸被雷电击碎了，燃油开始泄露了，因为产生的震动实在是太大了，刘飞不得不缩小发动机油门，开始下降高度。
七号气缸很快被正在放电的云放出的电火花点燃了，刘飞将慢速俯冲变成了快速俯冲灭火，整架飞机以45度的俯冲角开始向下俯冲。
刘飞紧紧地握住操纵杆，眼前出现的电弧让刘飞甚至怀疑自己是遇到了圣艾尔摩之火，还好这不是某英航009号班机，不会出现“我们遇到了一点小问题，我们的四个发动机都熄火了，不过我们的驾驶员遇到过更糟糕的情况”。
【话说以前的螺旋桨客机甚至需要每一个气缸进行精校的】
客舱当中因为使用的是木质器具而且没有主要电流经过，这些人还都没什么大问题，听到这么大动静都纷纷掀开帘子看向外边。
刘飞在驾驶室当中进行一系列俯冲动作的同时也开始进行关闭三号发动机的检..查。
“我们需要关闭三号发电机。”
“三号发电机关闭。”刘飞的教官接手了发动机的操作，刘飞则是继续进行俯冲。
“将油门调到最小，混合物比例调为……”
……
一系列的指令完成之后，三号发动机的转速越来越慢，最后缓缓地停了下来，不过在俯冲带来的大风的驱动下还能够勉强顺风转几圈。
刘飞命令三号引擎顺桨，这样能够尽量减少引擎动力的损失。
不论是什么时候的飞机，在关闭发动机之后好好节省剩下发动机的推力都是正确的。本来这飞机动力就不是非常足够，这还是在高空，要是一不小心导致机翼失速，自己就毁了。
刘飞命令仅仅保留二号发动机的发电机开启，将其导线接入起落架刹车电源之后就继续开始高速俯冲，全然不管后面客舱已经到处都是呕吐物。